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高速公路ETC使用率不足四成怎样叫好又叫座
来源: 三场“文金会”后半岛另有哪些“未解难题”?     日期:2018-10-16     字体:【】【】【

  车主理理努力性不高,使用率不足四成

  高速公路ETC 怎样叫好又叫座

  记者9月27日在京沪高速新泰东收费站看到,约一刻钟时间内,ETC(高速公路电子一直车收费系统)车道旁的两小我私家工收费车道,均有五六辆车排队等候,加上陆续驶来的车辆,造成了小规模压车。而ETC车道仅有不到5辆车通过,显得很“冷清”。

  交通运输部公布的数据显示,停止2017年底,我国ETC用户突破5900万。但ETC车道通行量占高速公路总通行量的比例不足40%。

  以山东为例,记者从交通部门相识到,停止今年5月尾,山东包罗ETC在内的非现金支付使用率为38.6%。“现在ETC在认知度和用户规模上另有不小提升空间。另外,货车虽然可以使用ETC支付,但由于需要停车计重,现在无法走ETC车道。”山东交通部门相关事情职员说。

  记者采访发现,现在ETC推广,在便利性和应用规模上面临不少问题,导致车主理理努力性不高。

  一是若是使用次数少,装备收费比过盘费还贵。不少采访工具告诉记者,管理ETC的用度在200元到350元之间,但对于一年仅跑一两次高速的车主来说,使用率很低,管理努力性不高。潍坊市民丛震说,他在济南事情,一样平常每年开车回潍坊两次。“节沐日有时高速免费,加上偶然坐火车,一年能用上ETC的次数很是有限,算下来办ETC的用度比过盘费还贵。”

  二是管理法式繁琐,便捷水平不如移动支付。现在ETC的管理方式,除到高速公路运营单元购置装备外,还可以到银行管理储蓄卡或信用卡,领取与卡绑定的ETC装备。记者近期走访济南多家银行发现,管理ETC除携带本人身份证、驾驶证和行驶证外,还要携带今年度的车辆保险单。一些前来管理ETC营业的市民说,感受办起来很贫苦。

  三是可使用规模少,功效较为单一。山东高速公路ETC营业运营方之一——山东高速信联支付有限公司综合部司理高原告诉记者,现在ETC的应用规模除了高速收费站通行,运营单元也在努力开拓使用领域,例如与停车场、加油站开展互助,为ETC车主提供便利,但整体来说,可使用规模还不够。

  针对现在ETC车道使用率偏低、车主理理努力性不高等问题,相关从业职员和专家建议,进一步增强宣传力度,拓展应用规模。同时,可富厚高速公路支付手段,用多元化手段破解高速公路“通行慢”“通行难”问题。

  山东大学交通计划设计研究中央主任张汝华说,现在宣传力度还存在欠缺,许多车主对ETC的作用并不十分相识,接下来相关部门还应加大ETC营业的推广力度。相关ETC营业运营职员说,提高ETC吸引力,未来还需进一步拓展可使用规模。好比,在机场、火车站等车流量麋集的公开场合以及阛阓停车场等场所,未来都可以和ETC举行联合,通过一直车支付淘汰拥堵。

  除推广ETC外,通过移动支付等手段富厚高速公路支付方式也值得实验。中国社会科学院社会生长战略研究院副教授朱涛说,“无感支付的泛起,是对现有ETC营业的增补,在某种水平上也是一种竞争,但只要能给车主带来便利,使高速通行变得顺畅,就是准确的方式。”

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